新型管狀空氣彈簧技術(shù)專(zhuān)利

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種管狀空氣彈簧減震器臺(tái)州空氣彈簧減震器，包括軟管，軟管兩端套有夾子，在軟管一端插入塞子。將管件另一端緊緊地插入軟管中，將軟管水平放置在槽形接地板的凹槽中，并在其上蓋上比接地板大的槽口的振動(dòng)支撐板。在管件的外端并聯(lián)連接氣囊和壓縮空氣源的管路，連接壓縮空氣源的管路上安裝有截止閥。氣囊截止閥和流量可調(diào)閥并聯(lián)安裝在連接氣囊的管路上。

本技術(shù)涉及一種減振裝置，特別是一種適用于長(zhǎng)距離水平振動(dòng)輸送機(jī)上安裝使用的管式空氣彈簧減震器。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，大大減少了停機(jī)過(guò)程的幅度和時(shí)間。

技術(shù)介紹

目前安裝在振動(dòng)設(shè)備上的減震器都是通過(guò)安裝阻尼彈簧和阻尼支架來(lái)完成的?，F(xiàn)有的阻尼彈簧包括鋼彈簧、橡膠彈簧和空氣彈簧，大型振動(dòng)設(shè)備和X型安裝為了減少振動(dòng)，上層的振動(dòng)設(shè)備不得不采用二次隔振方法，即多個(gè)彈簧或空氣彈簧二次隔振架和振動(dòng)體支撐在地面上。這種傳統(tǒng)的減震器減振和隔振性能較差，尤其是X型空氣彈簧價(jià)格昂貴。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀空氣彈簧減震器，其特征在于：連接氣囊和壓縮空氣源的管道在管道的外端并聯(lián)連接，壓縮空氣源是并聯(lián)的。管道中裝有截止閥。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀空氣彈簧減震器，其特征在于： 氣囊截止閥和流量可調(diào)閥并聯(lián)安裝在連接氣囊的管路中。本技術(shù)公開(kāi)了一種管狀空氣彈簧減震器，包括軟管臺(tái)州空氣彈簧減震器，軟管兩端套有卡箍，軟管一端插有塞子和管件在另一端以緊密配合插入軟管。柔性管水平放置在槽形接地板的槽內(nèi)，在柔性管上覆蓋有比接地板大的缺口的振動(dòng)支撐板。在管件的外端并聯(lián)連接氣囊和壓縮空氣源的管路，連接壓縮空氣源的管路上安裝有截止閥。