空氣彈簧原理：
空氣彈簧（gasspring)是一種可以起支撐、緩沖、制動、高度調(diào)節(jié)及角度調(diào)節(jié)等功能的產(chǎn)業(yè)配件。
它由以下幾部門構(gòu)成：壓力缸、活塞桿、活塞、密封導(dǎo)向套、填充物（惰性氣體或者油氣混合物），缸內(nèi)控制元件與缸外控制元件（指可控氣彈簧）和接頭等。工作原理是在密閉的壓力缸內(nèi)充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內(nèi)的壓力高于大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小于活塞的橫截面積從而產(chǎn)生的壓力差來實現(xiàn)活塞桿的運動。因為原理上的根本不同，氣彈簧比普通彈簧有著很顯著的長處：速度相對緩慢、動態(tài)力變化不大（一般在1：1.2以內(nèi)）、輕易控制；缺點是相對體積沒有螺旋彈簧小，本錢高、壽命相對短。

空氣彈簧減震器研究在中國的發(fā)展
中國的空氣彈簧研究始于1957年，限于車用空氣彈簧，然后在郭孔輝院士的領(lǐng)導(dǎo)下，空氣彈簧理論進(jìn)行了初步研究，發(fā)表了幾篇關(guān)于空氣彈簧理論的文章， 做了很多測試，積累了一些經(jīng)驗[21]。 上世紀(jì)80年代初，長春汽車研究所進(jìn)行了空氣彈簧懸架的研究，幾家國內(nèi)汽車廠的空氣彈簧懸架設(shè)計。 進(jìn)入90年代，國內(nèi)相關(guān)研究機構(gòu)，大型汽車廠和部分大學(xué)紛紛啟動空氣彈簧產(chǎn)品的研發(fā)，如同濟大學(xué)和安徽江淮汽車底盤有限公司，將合作共五種總線底盤 彈簧將懸架改裝為空氣彈簧懸架
空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸模擬加 在空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸進(jìn)行模擬加載，就需要設(shè)計一個空氣彈簧壓盤。空氣彈簧壓盤采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束空氣彈簧，考慮到不同空氣彈簧的尺寸，初步確定壓盤的直徑為300mm，小端控制壓盤上下移動，空氣彈簧壓盤的定位由上下兩個導(dǎo)軌滑塊來完成，導(dǎo)軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉(zhuǎn)向架對空氣彈簧壓盤的壓力傳遞到龍門架的橫梁上。在兩個滑塊中間開了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個手輪控制其旋轉(zhuǎn)，可實現(xiàn)空氣彈簧壓盤的上下移動。
運用有限元方法分析空氣彈簧的強度所面臨的主運用有限元方法分析空氣彈簧的強度主要困難在于簾線橡膠材料力學(xué)參數(shù)的確定，現(xiàn)有的方程并不能非常準(zhǔn)確地描述其性能.而且，簾線的模量、強度與其加拈數(shù)和加工工藝有很大聯(lián)系.因而，在采用數(shù)值方法分析簾線橡膠強度時最好借助于試驗值，結(jié)合復(fù)合方程來確定計算中所用的參數(shù).另外，本文所進(jìn)行的分析只是在靜態(tài)載荷下空氣彈簧的強度，而空氣彈簧在受動態(tài)載荷作用時，簾線橡膠材料需要進(jìn)行疲勞分析.以確定簾線和橡膠之間的結(jié)合強度是否滿足要求而不至于產(chǎn)生剝離。