空氣彈簧作為一種性能優(yōu)良的隔振裝置，引起了世界各國(guó)的關(guān)注。 目前，它廣泛用于各種車(chē)輛，機(jī)械設(shè)備，汽車(chē)測(cè)試臺(tái)以及精密加工和測(cè)量設(shè)備的隔振。

  有據(jù)可查的空氣彈簧記錄最早出現(xiàn)在19世紀(jì)中葉。  1847年，約翰·劉易斯（John Lewis）申請(qǐng)了空氣彈簧的發(fā)明專(zhuān)利，并提出了“乘坐空氣”的概念。  1901年，空氣彈簧首次被用作阻尼電車(chē)懸架的專(zhuān)利。 空氣彈簧汽車(chē)懸架減振專(zhuān)利已于1910年獲得批準(zhǔn)。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間，空氣彈簧一直被用來(lái)衰減汽車(chē)和軌道車(chē)輛中的振動(dòng)。

  隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，世界上出現(xiàn)了許多知名的空氣彈簧公司。 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，超高精度加工，檢測(cè)，集成電路制造和光學(xué)工程等一系列高精度技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)。 作為一種性能優(yōu)異的隔振元件，空氣彈簧逐漸出現(xiàn)在這些精密隔振場(chǎng)合。 與汽車(chē)行業(yè)相比，用于精密隔振的空氣彈簧具有較小的振動(dòng)幅度和較輕的重量，因此要求結(jié)構(gòu)緊湊且響應(yīng)速度快。 這限制了傳統(tǒng)氣囊空氣彈簧的使用。 同時(shí)，考慮到減少系統(tǒng)的非線性，有必要設(shè)計(jì)隔振頻率帶寬，隔振效率和靈敏度，并設(shè)計(jì)具有更大自由度的隔振系統(tǒng)，從而大大提高了隔振系統(tǒng)的性能和控制要求。 空氣彈簧。