在商用車空氣彈簧的研究在中國(guó)起步較晚，國(guó)內(nèi)空氣彈簧生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品比較單一，適用范圍窄，產(chǎn)品質(zhì)量差，與進(jìn)口產(chǎn)品，因此，國(guó)內(nèi)大部分商用車廠家配套使用空氣彈簧進(jìn)口。
目前我國(guó)許多空氣彈簧生產(chǎn)企業(yè)被改進(jìn)的空氣彈簧技術(shù)吸收，商用車輛空氣彈簧和開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，在中國(guó)道路運(yùn)輸?shù)?點(diǎn)是合適的，目前的空氣彈簧部分產(chǎn)品接近或達(dá)到了國(guó)際同類產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?？諝鈴椈删哂袃?yōu)良的彈性，能顯著提高汽車懸架系統(tǒng)的舒適性。因此，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)外空氣彈簧的研究是非常重要的。
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展和有限元計(jì)算理論的不斷成熟，國(guó)內(nèi)外空氣彈簧的研究和開發(fā)已轉(zhuǎn)向計(jì)算機(jī)虛擬設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的渠道。事實(shí)證明，虛擬制造設(shè)計(jì)方法能夠快速、清晰地在計(jì)算機(jī)上建立預(yù)定方案，在不承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的情況下，在短時(shí)間內(nèi)模擬各種.端條件，為設(shè)計(jì)部門和生產(chǎn)單位提供詳細(xì)可行的技術(shù)方案。通過實(shí)驗(yàn)對(duì)空氣彈簧的剛度進(jìn)行了測(cè)試，并利用虛擬軟件對(duì)空氣彈簧的剛度.性進(jìn)行了分析。通過有限元分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的比較，對(duì)空氣彈簧的剛度.性進(jìn)行了研究。

空氣彈簧減震器研究在中國(guó)的發(fā)展
中國(guó)的空氣彈簧研究始于1957年，限于車用空氣彈簧，然后在郭孔輝院士的領(lǐng)導(dǎo)下，空氣彈簧理論進(jìn)行了初步研究，發(fā)表了幾篇關(guān)于空氣彈簧理論的文章， 做了很多測(cè)試，積累了一些經(jīng)驗(yàn)[21]。 上世紀(jì)80年代初，長(zhǎng)春汽車研究所進(jìn)行了空氣彈簧懸架的研究，幾家國(guó)內(nèi)汽車廠的空氣彈簧懸架設(shè)計(jì)。 進(jìn)入90年代，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，大型汽車廠和部分大學(xué)紛紛啟動(dòng)空氣彈簧產(chǎn)品的研發(fā)，如同濟(jì)大學(xué)和安徽江淮汽車底盤有限公司，將合作共五種總線底盤 彈簧將懸架改裝為空氣彈簧懸架
空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸模擬加 在空氣彈簧充風(fēng)狀態(tài)下要約束空氣彈簧尺寸進(jìn)行模擬加載，就需要設(shè)計(jì)一個(gè)空氣彈簧壓盤?？諝鈴椈蓧罕P采用螺桿的形式，螺桿直徑30mm，大端用于約束空氣彈簧，考慮到不同空氣彈簧的尺寸，初步確定壓盤的直徑為300mm，小端控制壓盤上下移動(dòng)，空氣彈簧壓盤的定位由上下兩個(gè)導(dǎo)軌滑塊來完成，導(dǎo)軌既約束了滑塊上下方向的位移，又可以把轉(zhuǎn)向架對(duì)空氣彈簧壓盤的壓力傳遞到龍門架的橫梁上。在兩個(gè)滑塊中間開了Φ30的螺紋孔，與螺桿配合，螺桿由兩個(gè)手輪控制其旋轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)空氣彈簧壓盤的上下移動(dòng)。
運(yùn)用有限元方法分析空氣彈簧的強(qiáng)度所面臨的主運(yùn)用有限元方法分析空氣彈簧的強(qiáng)度主要困難在于簾線橡膠材料力學(xué)參數(shù)的確定，現(xiàn)有的方程并不能非常準(zhǔn)確地描述其性能.而且，簾線的模量、強(qiáng)度與其加拈數(shù)和加工工藝有很大聯(lián)系.因而，在采用數(shù)值方法分析簾線橡膠強(qiáng)度時(shí)最好借助于試驗(yàn)值，結(jié)合復(fù)合方程來確定計(jì)算中所用的參數(shù).另外，本文所進(jìn)行的分析只是在靜態(tài)載荷下空氣彈簧的強(qiáng)度，而空氣彈簧在受動(dòng)態(tài)載荷作用時(shí)，簾線橡膠材料需要進(jìn)行疲勞分析.以確定簾線和橡膠之間的結(jié)合強(qiáng)度是否滿足要求而不至于產(chǎn)生剝離。