隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對負(fù)壓空氣彈簧使用的要求也越來越高，就目前國外負(fù)壓空氣彈簧技術(shù)發(fā)展趨勢而言，將朝著容量不斷增大、高效化、高速小型化和低噪音方向發(fā)展。大型負(fù)壓空氣彈簧容量繼續(xù)增大。隨著各種工業(yè)裝置規(guī)模的大型化，需要的各類負(fù)壓空氣彈簧的容量也在不斷增加，大型的負(fù)壓空氣彈簧在未來幾年在市場中將會有所增加。
而在負(fù)壓空氣彈簧的應(yīng)用中，空氣彈簧是負(fù)壓空氣彈簧的心臟，負(fù)壓空氣彈簧空氣彈簧的內(nèi)部流動是一個非常復(fù)雜的逆壓過程， 空氣彈簧的高速旋轉(zhuǎn)和葉道復(fù)雜幾何形狀都使其內(nèi)部流動變成了非常復(fù)雜的三維湍流流動。
由于壓差，空氣彈簧通道內(nèi)一般會存在空氣彈簧壓力面向吸力面的二次流動，同時由于氣流 90 °轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)致輪盤壓力大于輪蓋壓力也形成了二次流，這一般會導(dǎo)致空氣彈簧的輪蓋和空氣彈簧吸力面區(qū)域出現(xiàn)低速區(qū)甚至分離，形成射流—尾跡結(jié)構(gòu)。由于射流—尾跡結(jié)構(gòu)的存在，導(dǎo)致負(fù)壓空氣彈簧效率下降，噪聲增大。為了改善空氣彈簧內(nèi)部的流動狀況，提高空氣彈簧效率，采用采用邊界層控制方式提高空氣彈簧性能。負(fù)壓空氣彈簧空氣彈簧的射流尾跡結(jié)構(gòu)隨著流量減小更加強(qiáng)烈，而且小流量時，尾跡處于吸力面，設(shè)計(jì)流量時，尾跡處于吸力面和輪蓋交界處。另外輪蓋開孔方法可以提高設(shè)計(jì)流量和小流量下的閉式空氣彈簧性能和整機(jī)性能，如果結(jié)合空氣彈簧串列葉柵自適應(yīng)邊界層控制技術(shù)，有可能全面提高負(fù)壓空氣彈簧空氣彈簧性能。